Zapremina 999CM3
Snaga motora 195 KS
Okretni moment motora 110 Nm
Kao što je bio slučaj sa svakom generacijom od inicijalnog lansiranja GSX-R-a, svi unutarnji dijelovi motora i povezane postavke podvrgnuti su temeljitom pregledu i optimizirani su kako bi novi model bio sposoban izdržati podešavanje potrebno za uspješno natjecanje u vrhunskim utrkama izdržljivosti i drugim trkaćim serijama. Koncept proizvoda, "Dizajniran za performanse, izgrađen za uzbuđenje", prenosi kako novi model ostaje predan vjernom pružanju dobitne kombinacije ubrzanja, skretanja i kočenja na koju su se Suzukijevi inženjeri usredotočili tijekom 40-godišnje povijesti obitelji GSX-R.
Zapremina 999CM3
Snaga motora 195 KS
Okretni moment motora 110 Nm
Potrošnja goriva* 14,7 km/L (6,8 L / 100 km) u WMTC-u
Emisija CO2* 158 g/km u WMTC-u
Prednja kočnica: Disk, dvostruka
Stražnja kočnica: Disk
ABS
Tip motora 4-taktni, 4-cilindrični, tekućinom hlađeni, DOHC
Provrt × Hod 76,0 mm x 55,1 mm (3,0 in. x 2,2 in.)
Zapremnina 999,8 cm³ (61,0 cu. in.)
Omjer kompresije 13,8:1
Sustav paljenja: Elektroničko paljenje (tranzistorsko)
Sustav goriva Ubrizgavanje goriva
Sustav pokretanja Električni
Sustav podmazivanja Mokri karter
Mjenjač 6-stupanjski konstantni ovjes
SCEM - Suzuki Composite Electrochemical Material (kompozitni elektrokemijski materijal) predstavlja vlastitu Suzuki-jevu tehniku presvlačenja površina nikl-silicijskim karbidom, preuzetu s trkaćih staza. Cilindri sa SCEM presvlakom omogućuju bolji prenos topline i uža polja tolerancije između klipa i cilindra, uz superiornu izdržljivost i otpornost na trošenje.
SRVVT - Suzuki Racing sustav varijabilnog podešavanja ventila (SR-VVT) razvijen je za Moto GP utrke. Za razliku od kompliciranih sustava varijabilnog podešavanja ventila koje koriste drugi proizvođači, SR-VVT je jednostavniji, kompaktniji, lakši i napredniji. Centrifugalno upravljani sustav ugrađen je u lančanik usisnog ventila i susjednu vodilicu, koristeći 12 čeličnih kuglica i kose utore za rotaciju lančanika i usporavanje podešavanja usisnog ventila na unaprijed postavljenim okretajima, značajno povećavajući snagu pri visokim okretajima.
SET - Suzukijev sustav podešavanja ispuha (SET), koji koristi servo upravljani leptirasti ventil za promjenu povratnog tlaka i podešavanje cijevi kako bi se uskladio s okretajima motora. Pri nižim okretajima ventil se zatvara, povećavajući povratni tlak i poboljšavajući okretni moment na niskim okretajima. Ventil se progresivno otvara kako se broj okretaja motora povećava, smanjujući povratni tlak i povećavajući snagu u srednjem i visokom rasponu okretaja.
S-TFI - Suzukijev gornji ubrizgavač (S-TFI) - postavljen je na vrhu kutije za zrak, izravno iznad svakog bloka brzine kućišta leptira za gas, i radi pri višim okretajima. TFI ubrizgavač tuša dovodi gorivo u optimiziranom uzorku prskanja dizajniranom za poboljšanje učinkovitosti izgaranja, odziva leptira za gas i snage na najvišim okretajima.
Ukupna duljina 2.075 mm (81,7 in.)
Ukupna širina 705 mm (27,8 in.)
Ukupna visina 1.145 mm (45,1 in.)
Međuosovinski razmak 1.420 mm (55,9 in.)
Odmor od tla 130 mm (5,1 in.)
Visina sjedala 825 mm (32,5 in.)
Veličina prednjih guma 120/70ZR17M/C (58W), bez zračnice
Veličina stražnjih guma 190/55ZR17M/C (75W), bez zračnice
Masa praznog vozila 203 kg (448 lbs.)
Prednji ovjes Obrnuti teleskopski, spiralni opruga, prigušeno uljem
Stražnji ovjes: Link, spiralna opruga, prigušeno uljem
Nagib / Trag 23°20' / 95 mm (3,7 in.)
Zapremnina spremnika goriva 16,0 L
Zapremnina ulja (remont) 4,0 L
ABS - Električno kontrolirani sustav protiv blokiranja kotača (ABS) koji proizvodi stabilnu silu kočenja u različitim uvjetima na površini ceste. Sustav pomaže u sprječavanju blokiranja kotača kada dođe do nagle promjene površine ceste tijekom kočenja ili kada se primijeni prekomjerna sila kočenja. Sustav prati brzinu kotača i prilagođava zaustavnu snagu dostupnom prianjanju. * ABS nije dizajniran za skraćivanje kočionog puta. Uvijek vozite sigurnom brzinom za uvjete na cesti i vremenske uvjete, uključujući i skretanje.
EASY START - Na normalnom motociklu, prilikom pokretanja motora, vozač treba pritisnuti i držati prekidač za pokretanje dok se motor ne upali. Sa Suzuki Easy Start sustavom, sve što trebate učiniti je jedan brzi pritisak na prekidač za pokretanje, baš kao i pri pokretanju motora modernog automobila. ECM prepoznaje signale i održava motor pokretanja u radu određeno vrijeme.
LOW RPM CONTROL - Low RPM Assist"" sustav koristi ISC mehanizam kako bi potpomogao što uglađenijem rastu okretaja motora, prilikom kretanja i sporije vožnje. Ova nova značajka omogućuje uglađeniji rad prilikom kretanja i sporije vožnje, što znači da je lakše kretati i lakše kontrolirati motor u kreni-stani prometu.
LAUNCH CONTROL - Sustav kontrole pokretanja olakšava trkaču dobar start u natjecanju na zatvorenoj stazi automatskim ograničavanjem broja okretaja motora i optimiziranjem isporuke okretnog momenta dok vozač drži ručicu gasa potpuno otvorenom i koncentrira se na pritiskanje ručice spojke.
SMART TLR - Pametna kontrola proklizavanja, podizanja i prevrtanja (TLR) integrira Suzukijev sustav kontrole proklizavanja (STCS) s ograničivačem podizanja i kontrolom prevrtanja, omogućujući vozaču bolju kontrolu motocikla u različitim i promjenjivim uvjetima.
SAIS - Suzuki Advanced Immobilizer sustav koristi napredni elektronički čip za identifikaciju, ugrađen u ključ i bez njega nije moguće pokretanje motora.
EASY START - Prilikom pokretanja motora na običnom motociklu, vozač treba pritisnuti i držati tipku za pokretanje dok se motor ne upali. Sa Suzuki Easy Start opcijom sve što trebate učiniti je jedan kratki pritisak na tipku za pokretanje, kao kad pokrećete motor u modernom Suzuki automobilu. ECM jedinica prepoznaje signale i omogućava rad pokretača motora kroz određeno vrijeme.
SDMS - Suzuki Drive Mode Selector (S-DMS) vozaču omogućuje izbor jedne od 3 mape ubrizgavanja i paljenja goriva, prilagođavajući isporuku snage osobnim sklonostima u različitim situacijama, kao što je trkaća staza ili uske, krivudave ceste. Izbor načina rada se vrši prekidačem na upravljaču, a izabrani način rada je prikazan na instrument ploči. Ova funkcija vozaču omogućuje uživanje u performansama u širokom rasponu situacija.
SDCS - Sustav upravljanja ovisno o nagibu neprestano prati položaj vozila čak i kada se vozilo kreće nizbrdo. Kada vozač pritisne ručicu ili papučicu kočnice na nizbrdici, elektronička upravljačka jedinica kontrolira tlak kočenja kako bi spriječila podizanje stražnjeg kotača.
STCS - Suzukijev sustav kontrole proklizavanja kontinuirano prati brzinu prednjih i stražnjih kotača, senzor položaja gasa, senzor položaja radilice i senzor položaja mjenjača te brzo smanjuje snagu motora kada se otkrije proklizavanje kotača. Snaga motora kontrolira se upravljanjem vremenom paljenja i dovodom zraka kako bi se osigurao glatkiji rad kontrole proklizavanja. Kao rezultat toga, vozač može ugodnije uživati u vožnji na dugim relacijama, s manje stresa i umora.
MOTION TRACK BRAKE SYSTEM - "Motion Track Brake System" ugradnjom inercijalne mjerne jedinice (IMU) i kombiniranjem informacija o položaju vozila s brzinama prednjih i stražnjih kotača, omogućio je da se ABS aktivira ne samo u ravnoj liniji već i kada se vozilo naginje na bilo koju stranu.
SCTAS - Suzukijev sustav pomoći pri kvačilu - kvačilo s ograničavanjem povratnog momenta pomaže u glatkijem mijenjanju brzina u niže stupnjeve prijenosa i pomaže vozaču u preuzimanju kontrole pri usporavanju. Nagnuti bregasti dijelovi ugrađeni u glavčinu kvačila smanjuju silu na lamele kvačila pri usporavanju pritiskom na tlačnu ploču, omogućujući lamelama da klize kontroliranom brzinom.
LIFT LIMITER - Ograničivač podizanja donosi dodatni mir pomažući u sprječavanju podizanja prednjeg kotača s tla prilikom ubrzavanja. Radi tiho u pozadini, a postavka razine Suzukijevog sustava kontrole proklizavanja (STCS) određuje razinu intervencije.
ROLL TORQUE CONTROL - Sustav kontrole okretnog momenta pri prevrtanju (Roll Torque Control) je inteligentan sustav koji, na temelju podataka primljenih od IMU-a i senzora brzine kotača, izračunava kut nagiba i brzinu motocikla kako bi unaprijed odredio koja je razina izlazne snage i ubrzanja optimalna za određeni zavoj. Zatim smanjuje izlazni okretni moment prije nego što motocikl premaši količinu snage koju sustav smatra potrebnom za učinkovito prolaženje zavoja. Rezultat je dodatni sloj preventivne zaštite koji tiho radi u pozadini, a njegove postavke određuju se postavkom razine Suzukijevog sustava kontrole proklizavanja (STCS).
RIDE BY WIRE - Rad leptir ventila na usisnom dijelu motora kontrolira napredni elektronički motor, nadziran od strane sustava centralne jedinice.
BI DIRECTIONAL QUICK SHIFTER - Sustav automatski prekida isporuku snage, i to dovoljno dugo - između 50 i 75 milisekundi, ovisno o potrebi — za rasterećenje uključene prijenosne osovine, kako bi se omogućila što uglađenija i brža promjena u viši stupanj prijenosa, uz gotovo neprekidno ubrzanje. Sustav pomaže i bržem tj. uglađenijem prebacivanju i u nižu brzinu, čak bez vozačeve intervencije na ručici gasa, jer automatski dodaje okretaje motora, dovoljno za izjednačavanje brzina vrtnje motora s brzinom potrebnom za uključivanje nižeg stupnja prijenosa.
SRAD - The Suzuki Ram Air-Direct (SRAD) air intakes are positioned close to the centerline of the fairing nose – the position offering optimum intake efficiency. This results in better intake efficiency, increase engine power in high speed.
